114民航机票常旅客陈女士最近给我们反映说，因工作关系每月至少在京沪之间往返5-6次，“就在8月我几乎没有在飞机上吃过饭。之前，北京往返上海航班遇到飞行时间跨越中午傍晚的航班，航空公司多数都会提供含加热主食、饮料的正餐。”

　　“例如米饭加肉丸青菜，或者干炒牛河等正餐”，但今年8月以来，几家航空公司都提供含有少量点心和水果的点心餐，或者一袋坚果加小瓶饮用水。

　　陈女士说，”关键单程全价票1500元，比去年又涨价10%，飞机票价越来越贵，餐食却越吃越差！”还有人疯狂吐槽，快6000元商务舱全价票，也是只发一份三明治。

　　还有旅客表示，自己乘坐东方航空中午12时35分从上海飞往昆明、时长3小时5分钟的航班时，虽然是公务舱，仅获得5片水果和两块点心。

相关知情人士在接受媒体采访时称，目前国内较大的几家航空公司均更改了机上餐饮服务内容，整体缩减了服务内容，与监管机构对飞行安全提出的更高要求有关。

　　114民航机票网了解发现，多家航司相继对与餐饮服务，正在悄然改变“一刀切”的做法。一方面因安全原因航司调整服务流程，2小时以内飞行时间的航班无法提供正餐；一方面，部分航司出于经营考虑，“试水”餐食和行李的差异化经营。

　　中国国航8月中旬已明确发布公告，受飞行航路特点和雷雨季节影响，为最大限度确保安全，8月19日起，国航对部分航线的客舱服务内容和服务程序进行了调整，实际飞行时间70分钟（含）以下的航班，只提供小瓶瓶装饮料，或者无需回收的简餐，由旅客自取；70分钟以上120分钟（含）以下的航班上，经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式；餐饮服务程序统一调整为：发放餐食、发放饮料、收餐，取消餐前饮料服务；头等舱、公务舱餐食调整为一次性全部提供。

　　南航、东航、首都航空等将“经济舱”进行细分，以比普通经济舱价格低的价格售票，不提供免费餐食或不提供免费托运行李额度等差异化服务。

　　我们认为不管是为了安全还是航空公司出于自身压力压缩成本，乘客在餐食“缩水”一事上的吐槽，绝非单纯是嫌吃少吃差了，而是表达不断上涨的机票价格与不断下降的服务质量之间的巨大落差。

       全服务航司和低成本航司的差异不仅仅是有没有飞机餐。举个例子来说，假如不是饭点，全服务航司一直没有飞机餐，但是它的服务水准还是比低成本要好一些，体现在有没有两舱，还体现在座椅间距、空乘的服务、地面的值机、能不能选座等各个方面，这是大家都能体会到的。

　　不提供餐食可以给航空公司更大的降价空间，就是它的成本降低，可以支撑更多的机票的优惠。但航司最终会不会降价，票价有没有更便宜，不取决于成本，取决于市场，取决于旅客的需求。举个例子，同样一个航班，北京到三亚，夏天的时候机票只要三百四百，冬天的时候机票2000都买不到，这个就是市场需求的变化，成本冬天夏天都是差不多的。

　　对于同一个航班的旅客，可以进行精准的服务，比如说需要好的服务，需要宽敞的座位，好的餐食，优先登机，那么可有一个比较高的票价；如果什么都不要，只要把我安全送到目的地，可以有一个更便宜的价格。为每位旅客都提供最具性价比的产品，应该是航司未来努力的方向。

    关于餐食服务，多家航司确实正在悄然改变“一刀切”的做法，部分提供差异化经营。有些航司明确表示，受飞行航路特点和雷雨季节影响，为最大限度确保安全飞行，飞行时间2小时内航班，将只发点心、水或不需回收餐盘的简餐；也有航司试水提供不含免费餐食的更低价机票。