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航司餐食“缩水”引未来机票价调控新方向

作者:admin   来源:114民航订票网     发布时间:2019-10-19 20:32:15

      从去年下半年开始,关于飞机餐“缩水”甚至被取消的抱怨声越来越多,以东航、国航为首的航司近期都减配了航食,比如正餐变点心、热食变冷食,引起诸多旅客不满。根据国航8月23日发布的《客舱服务调整公告》,在实际飞行70分钟以下的航班上,只发一瓶水;在70分钟~2小时的航班上,餐食种类调减为不需要回收的食品,鸡肉饭和牛肉面将会被汉堡、三明治或者是饼干所替代。

 

  究其原因,是由于近期发生数起乘务员在提供餐食时因颠簸受伤的事件,民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求,明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。

 

  或许同样不符合旅客主观感受的是,从来没有法律法规规定航空公司必须提供航食。提供航食是航空公司自发的市场行为。同时,旅客在购买机票时,也没有任何条款显示航空公司必须为旅客提供一定规格的餐食,这就给了航空公司很大的发挥空间,也为航空公司减餐不减价提供了制度保障。

 

  其实餐食的“缩水”在近几年早已屡见不鲜。天津航空从2018年10月28日起,除尊享经济舱外,其他经济舱旅客都不再享受免费餐食。此外,祥鹏航空、春秋航空、西部航空、中国联合航空等多家低成本航空公司早已取消了普通机票的免费餐食,以压缩成本。

 

  根据中国航空运输协会航空食品分会的统计,中国目前有大概130家航空配餐企业,这些企业大致可以分为2种:一种由航空集团或航空公司控股;另一种由机场方投资建立。虽然航食在制作成本上相差无己,但是不同航空公司之间飞机餐的品质还是有所不同。和国外相比,中国航空公司配餐市场虽然规模比较大,但是更为分散,甚至不少中西部的小机场都成立了航空食品公司,导致飞机餐质量参差不齐。

      

        面对近期的客舱服务调整,南航率先出击。其鼓励旅客放弃餐食以获得里程奖励的举措引起了广泛的关注。据了解,南航的飞机餐换里程活动其实早在3月就已经在广州等14个国内始发城市的200多个航班上运行,为旅客提供了多一种选择。旅客成功预订“绿色飞行”(取消航班餐食)后,航班上则仅会提供饮品,但旅客可以获得南航的300里程奖励。有些预订南航机票的旅客,就收到了这样的提示短信。

 

  这种做法在国内航空公司中也能找到相似的影子。根据北京首都航空官网,不享受免费餐食的旅客如有用餐需求,可在所乘坐的航班上购买,也可在航班起飞前48小时(含)前通过北京首都航空官网购买。餐食根据航班出港地的不同将融合地方饮食特色,如西安出港的航班餐食有臊子面、三秦套餐等多种选择。

 

  精细化定价在航空业内被称为“品牌运价”。航空公司的运价体系是“无论旅客是否需要,机票中均包含行李托运、餐食等一系列服务”,而品牌运价是通过“菜单”方式为旅客提供包含附加服务及相关使用限制的产品组合,机票有可能围绕一个最基础的定价,然后考虑多种其它需求进行精细、动态定价,比如是否需要餐食?是否有行李?是否座位在前排等。这些细致的乘坐需求都可以被用来差异化定价,从而使得航企的运价进入到一个更灵活的格局。例如去年开始的经济舱改革,超级经济舱、基础经济舱等产品就是品牌运价的直观体现。

 

  数据显示,作为从一开始就明确不提供免费餐食的春秋航空公司,2017年辅助营收为7.9亿元,同比增长11.8%,但是占营收的比例只有7.2%。对此,春秋工作人员介绍,辅助营收包括很多,餐食仅仅是其中很小的部分。春秋公司推出的“机票+自选增值服务”的组合产品模式,包括组合机上选座产品、餐饮产品、行李额度产品等,近年来增长速度很快。

 

  品牌运价对于航空公司来说是件好事,对于旅客来说有了更多的选择,从长远来看也是好事,可以按需购买不同机票。品牌运价在中国能否走得通,餐食改革将是一次航空公司的小考试。

      

其实,是因为飞机餐的制作流程远远没有我们想得那么简单。区别于地面餐食的制作,飞机餐食的供应需要标准化的中央厨房生产、冷链配送以及相应的机组服务,看似普通的米饭、面条一旦“上天”,就会面临陡增的成本。一方面在于对原材料的要求高,比如肉食中不能有骨头,所以一条鱼掐头去尾之后,能用的部位很少;另一方面在于冷链运输和贮存成本高昂,冷链车中要安装摄像头和GPS。由于议价权缺失,航食公司的利润率也在逐年下滑。

 

  根据三大航上半年的财报,飞机餐占营业成本的比例大约在3%~3.5%左右。如果以旅客数量计算,三大航为每位乘客支付的航食成本在24元~34元之间。国航、东航和南航去年运送的旅客量都超过1亿人次,净利润分别为73.4亿、27.1亿和29.8亿元。设想,如果每份飞机餐成本能减少1块钱,每年至少能为它们省下1亿元。

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