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NDC下一代航空机票预订通信标准

作者:IATA   来源:民航订票网     发布时间:2019-9-9 19:07:45

      正如国际航协IATA行业分销项目总监Yanik Hoyles所说:“下一代航空机票预订通信标准NDC不仅仅是又一个IATA认证等级。它是一个崭新的帮助航空公司理解如何利用NDC获得增长的结构性工具,无论是对于那些要实现其2020年目标的所有航空公司,还是仍然处于NDC之旅起始点的航空公司,它都是适用的。

 

  这是为了确保所有航空公司机票合作伙伴作好推动大交易量并获得重大有形价值的准备,同时突出商业旅行特性。”

    

       整个航空业对NDC的期望都很高:几乎所有玩家都预测NDC会快速起飞。这项研究是在2018年2月在一系列调查以及访谈基础上进行的。

 

  一年半之后,Answair决定检查一下15家NDC-Leaderboard航空公司的现状情况。

 

  NDC IATA Leaderboard(由21家航空公司组成)成员为自己制定了一个到2020年底,通过NDCAPI实现的转售流量达到20%的目标,也就是202020目标。我们现在距这一时间点正好过半。

      

       202020目标意味着,每年将有超过8000万乘客的订票记录(PNR)是通过NDCAPI交易的。虽然这只占全球航空旅客总量当中的一小部分,但它将是通向NDC大规模应用(更不用说作为其它航空公司更快、更经济地跟进的赋能榜样)之路上的一个重大临界点。

 

  最近,大部分Leaderboard航空公司都暗示称,在18个月内达到通过NDC实现20%销量的目标似乎是可以做到的。

       那么,问题就成了:NDC是否只适合于Leaderboard航空公司?其它航空公司最终会在何时跟进?整体上看NDC情况,所有增长指标都是正常且良好的。现在,有许多玩家已经加入到NDC当中:25个聚合商、51个IT供应商、22个卖家以及68个航空公司,它们现在都获得了NDC或NDC能力认证。

       

      NDC本应带动和激发更多的竞争与创新,以便帮助航空业成长。推动NDC前进的IT玩家数量的“收缩”可能是值得忧虑的。另一方面,这可能只是IATA强化认证流程、改善可信度、质量以及IT玩家对NDC投入的表现。

 

  但无论是什么原因,如下根本问题仍然存在:是什么导致这一部分态度积极的早期供应商与航空公司从2018年3月时候的热切的采用者,变成如今无法跟上这一认证所要求质量水平的?

 

 

  另外,IATA不断提高门槛标准,定义和制定新的等级,比如4级认证(包含服务的Full Offer与Order)和NDC@Scale,从而改进标准,提供简洁的指南并帮助航空公司和它们的商业伙伴增加交易量并认可其价值。

 

  在数月之内,共有27家公司升级至4级,这是一项了不起的成就。

 

  但是,我们再来看一下46个航空公司与40个供应商的情况,看它们与2018年3月时候相比有何变化。令人意外的是,这一比较发现了一番不同寻常的景象。

 

  在2018年3月调查的46个航空公司当中,作好生产准备的航空公司(即已经采用NDC版本IATAPADIS17.2或更高版本的航空公司)比例,甚至没有达到如今样本量的一半。

 

  虽然我们发现,大部分Leaderboard航空公司的情况无疑是积极的,但其它航空公司的现状检查似乎并不乐观。

 

  尽管领先的航空公司正在积极推进NDC承诺,但其它航司似乎采取观望态度。它们指望Leaderboard航空公司先解决主要的应用挑战,这样它们在实施时就能少些烦恼。

 

  同期,3级或更高(Offer与Order)等级的航空公司数量实际上从36降至34。此外,如果我们去掉Leaderboard航空公司,则作好生产准备的航空公司采用水平将下降到16,这再次表明这些NDC领先航空公司承担了比它们本职更多的工作。

 

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